第三百五十一章 鋼炮vs鋼炮
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其實要說到小鋼炮車型，就不能不提起在這個領域的大哥大，大眾的高爾夫車型！
這款車型在1973年開始被提上了設計日程，到1974年誕生，然後就大受歡迎，並且在到了2000年的時候，就已經在全球範圍內銷售了累積2000萬輛。
對於大眾旗下的另外一款經典甲殼蟲，完全是一副取而代之的神態，要知道甲殼蟲從誕生到銷售兩千萬輛，可是用了足足56年，而高爾夫僅僅用了29年，就超越了這個記錄，並且還將這個優勢一直保持了下去！
大眾的高爾夫在全世界範圍，都可以說是一直受到熱捧的車型，但是又兩個地方除外，一個就是北美的美國，而另外一個則是在天朝。
美國人不喜歡高爾夫，是因為這款車實在是太小了，而起和美國的汽車文化有些格格不入的感覺，要知道美國可從來不缺油，不用考慮油價高的問題，所以美國人民更喜歡肌肉車，大排量車型多一些。
而天朝人不喜歡高爾夫，則完全是因為這款車的體積太小，而且它不符合天朝人心目中的三廂車的情節。
最關鍵的一點是，就這麼一款小體格的車型，在天朝的售價可一直不便宜，二十來萬起步，最高能夠買到三十多萬的價格。
就這價格，在天朝完全可以買到一款合適的三廂車型了，所以這款高爾夫在天朝一直都沒有火爆起來。
而大眾方面也不是傻蛋，他們在天朝混了這麼多年，當然是非常熟悉天朝人的消費心理，他們知道天朝人喜歡三廂車型，所以儘管高爾夫車型一直沒有在天朝大賣，但是這款車的衍生車型，卻一直在天朝買的不錯。
比如從第二代高爾夫所衍生出來的拉皮車捷達，就一直在天朝買的很火爆，如果要不是有華陽動力的突然出現，這款車估計這時候還會繼續在天朝橫行呢！
現在正是2005年，大眾的眾多車型，也正是到了更新換代的關鍵時刻，在天朝大眾的體系裏，還真就拿不出什麼可以和華陽動力相抗衡的車型出來。
三廂車的中級車帕薩特，和華陽動力的逸動系列，比起來完全不是對手，幾個又沒有優勢，低端車的捷達，也只能靠着頻頻的降價，才只能和華陽動力的明銳系列勉強達成一個平手。
高端車的奧迪，在華陽動力的觀致系列的衝擊下，更是頻頻失利，所以大眾現在必須要拿出一款可以扛鼎，和華陽動力硬撼的車型出來。
在03年的時候，他們已經開發出了搭載着tsi和雙離合的高爾夫第五代產品，不過這一帶產品，因為技術不成熟的緣故，一直沒有大規模的上市，現在在經過了兩年的磨練之後，他們打算在今年的巴黎車展上，正式的將這款車推廣開來。
而且在原本的歷史上，這款車根本就沒有引入到天朝，後來引入到天朝的是這款第五代產品的拉皮車速騰。
但是現在速騰的拉皮車，還躺在大眾設計師們的電腦里，還不能直接成型，所以這次大眾也是沒辦法，只能是硬着頭皮拿他們的這款兩廂版高爾夫來天朝和華陽動力硬撼。
而且他們也做好了，給這款車降價的準備，畢竟不是三廂車，要是還想維持原來那樣高高在上的價格，下場肯定會死的很難看，畢竟現在有了華陽動力，天朝的消費者，已經有了一個非常好的可以對比的選着對象。
並且現在在大眾的開發計劃里，第六代的高爾夫，也在緊鑼密鼓的設計當中，而且直接上馬的還有第六代的高爾夫拉皮版本的車型。
大眾的第六代高爾夫是在08年的巴黎車展上亮相的，按照原來的歷史，這款車一經亮相，就被引入了天朝，不過在天朝的銷量一般，但是這款車的拉皮車新帕薩特，卻是給大眾掙足了面子，在中級車市場上是連連幫大眾挽回失地，在眾多日系車的圍剿當中是脫穎而出，三拳兩腳的功夫，就從新的奪回了中級車銷售冠軍的寶座。
而現在金小強之所以選擇在大眾最引以為傲的小鋼炮車型上，和大眾硬撼，就是為了大亂大眾的節奏，讓他們原本研發出來的一眾引以為傲的車型，全是死在搖籃里，這樣才最符合金小強的心思。
