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程瀟在心裏把顧南亭從頭問候到了腳，面上卻不動聲色地把剛剛順手拿在手上的平板遞到他眼前，以員工的姿態說：「顧總，根據排班我無法參加……」
顧南亭佩服她的反應能力。一面應她要求同意調班以便對飛行安全格外重視的員工參加研討會，一面忍不住唇角上翹。待眾人注意力有所轉移，他低聲解釋：「我看你的眼神是向我求助的意思。」
所以你才叫我過來？程瀟神色平靜，語氣卻冷，「我謝謝你！」
顧南亭笑得淡然，「我不惜得罪馮晉庭把你從海航硬搶過來，總不能讓人在我眼皮底下對你不軌！」
不軌？！不擠兌他兩句都覺抱歉！程瀟回敬他，「小心防不勝防！」
顧南亭眸底笑意更深，話鋒卻是一轉，「程瀟，這位是明航何總。」
程瀟抬眸，不慌不忙地朝和老程一個年齡段的何總點頭，「何總好，我是中南副駕駛程瀟。」隨即從顧南亭手上抽走平板，「不打擾了，二位慢聊。」
等她走了，何總讚賞地看着顧南亭，「小顧好福氣。」
顧南亭看一眼程瀟的背影，笑得矜持，「也是操心。」
何總聽出了他語氣中的意味深長，微笑着拍拍他肩膀，「漂亮又有本事，你不多操心，難不成讓別人替你？」
顧南亭看向隔着人群注視自己的倪湛，回應，「就不給別人添麻煩了。」
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休息過後，會議繼續。
倪湛作為海航的機務總工，行業翹楚，他的發言，聽眾無疑是最多的，原本還略顯空蕩的會議室瞬間坐無虛席。當他提到，航空公司出於對安全、成本和mro市場競爭力的考慮必須降低對製造商的依賴時，各大航空公司的負責人紛紛點頭表示贊同。
面對中國民航的安全性處於世界第一位置的驕傲，倪湛說：「我們作為飛機的醫生，工作態度只有四個字表達：人命關天。」掌聲過後，他說，「不過，職業的習慣讓很多機務工程師形成了一種強迫症。比如我這種老機務，在路上看見行駛過的車輛，都會下意識瞥一眼，看看有沒有輪胎壓力不足或是尾燈不亮。」
他明明那麼年輕，卻稱自己是老機務，把大家逗笑了。而他所舉的例子，確實有些好笑，台下頓時響起了笑聲，甚至還有人附和說：「我也是。」
倪湛淡淡一笑，抬手示意他，「來說說，上個季度手刃了多少個航班？」
先前接話的機務恰巧是中南航空的，他站起來答：「150個航班。」
倪湛為他鼓掌，下一秒，會議室里掌聲四起。
倪湛在會議上毫無保留地分享了一些他的團隊遇到過的不常見，且十分具有代表性的難題和具體的解決辦法。最後總結時他說：「飛機維修這件事，不是得過且過的。出於對旅客和機組人員安全負責的態度，我們不會放飛任何一架帶病的飛機。」
當他開啟航空維修的職業生涯，就註定了他所承受的壓力，不比飛行員輕。
程瀟佩服倪湛年紀輕輕卻有着一名老機務對職業的熱愛和尊重。
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次日程瀟上航線時，關於航空維修的實地交流正在機場進行。
得到塔台管制員「可以推出開車」的指令後，副駕駛程瀟作為輔助操縱者接通防撞燈。
機長林一成下達指令：「執行開車前檢查單。」
程瀟逐項念檢查單，林一成確認回答。
檢查單完成後，林一成與地面聯繫：「機務，可以松剎車了嗎？」
地面機務回答：「可以松剎車。」
林一成操縱剎車手柄，並發出口令：「剎車已松，可以推出。」
機務隨即指揮推車將飛機推到指定開車位，然後給駕駛艙發指令：「機組清剎車，可以啟動發動機。」
林一成把剎車手柄設置在no位，「剎車剎好，啟動二發。」按程序啟動二號和一號發動機後，他說：「機務，啟動正常，再見。」
地面機務回應，「左邊看手勢滑出，」停頓了一秒，又補充了一句：「程瀟，再見。」
林一成面色無異地操縱點火器至正常位，關斷
天空32
