前一世的特斯拉ModelS，雖然是在2009年就露面了，但實際上2011年底的時候才正式開始發售，2012年第一輛車才交付。
這一世不一樣，有蕭奇雄厚的財力支持，有着仙女實驗室的各種技術支持，特斯拉的研發步伐進一步加快了，再加上本來就有Roadster的基礎，所以ModelS才可以這麼快速的成功推出。
當然了，按照馬斯科的要求，其實最早應該是在2010年年底才發售的。
但蕭奇這個大股東的意思是，把車子先推向市場，讓市場來檢驗這款車的能力，然後才再說後面的改進。
因為車子永遠都沒有完美的時候。
實際上，蕭奇是看到了前世美國人對於電動汽車的熱情，以及對特斯拉的熱情，知道ModelS這款車會多麼的受歡迎，才做出這個決定的。
而且本來特斯拉的弗里蒙特工廠，連一個月30000輛的產能都沒有的，也是蕭奇積極的支持，然後投資了5000萬到這個工廠裏面，才使得產能達到了30000。
事實證明，蕭奇的決定也是同樣的正確，一直苦苦掙扎的特斯拉公司，在ModelS的橫空出世之下，一口氣得到了17萬輛車的訂單，預計稅前利潤高達15億美金。
雖然這個數目算不上太多，而且是平均到六個月上面的，但對於虧損了好幾年，耗盡了馬斯科最後一分錢的特斯拉公司來說，已經是一個讓人歡欣鼓舞的成績。
喝得爛醉的馬斯科打來電話給蕭奇，一陣連續的「謝謝」之後，居然還哭了起來，由此可見他這幾年的壓力有多大，背負的重擔有多重。
馬斯科把蕭奇當成自己的伯樂，如果不是蕭奇前前後後投入了7億多美金進來。如果不是蕭奇讓仙女實驗室全力支持智能一體化系統，支持液晶觸摸功能的運用，ModelS的研髮根本不可能這麼快，各種後續工作也做不到這麼的好。效果也不可能如此的好。
其實他不知道，要不是他提前了幾個月來華國，他也是能在美國能源部得到好幾億美金的無息貸款的。
只不過是蕭奇的運氣好，在特斯拉公司最低潮的時候進入了公司，成為了公司的第一大股東。
等到馬斯科清醒過來。又一個電話打給了蕭奇。
他要和蕭奇商量一下弗里蒙特工廠再次擴產的事情，以及特斯拉公司下一步將何去何從的事情。
弗里蒙特工廠的產能擴張，那是勢在必行的。
只不過馬斯科對於ModelS的後續，仍舊存在着一絲疑惑，生怕這是一個美夢，夢醒了就露原形了。
所以他只是想要給工廠擴張到50萬輛的年產能。
但蕭奇的意見是，直接擴大到80萬輛，而且這只是第一步，第二步等到特斯拉公司把實驗室裏面另外幾款車也開發了出來，工廠的規模將要達到200萬輛。
是的。
特斯拉公司的技術儲備是很雄厚的。
現在的ModelS技術實際上兩年前就差不多成熟了的。否則哪裏有這麼快能推出來？
不好的產品，馬斯科是堅決不會上市的，任憑蕭奇是最大股東，也不會改變他的堅持。
在他們的實驗室裏面，除了ModelS這款轎跑車，還有一款越野車，一款皮卡車，一款家用小型車。
其中家用小型車的技術完全成熟了，越野車和皮卡車卻卡在了動力輸出方面，但他們已經買了福特和豐田的一些技術專利。正在玩命兒的攻關之中，相信一兩年就會有好的消息傳來。
蕭奇的股份是42%，馬斯科是28%，兩人的股份加起來就有70%。足夠決定公司一切的事情。
所以在略有分歧的情況下，他們稍微的退讓了一下，就達成了明年上半年產量25萬輛，明年下半年產量40萬輛的決定。
這件事情好解決，但第二個事情卻有些麻煩了。
馬斯科對於特斯拉公司的未來，是有全盤的設計的。
特斯拉公司代表着電動汽車的未來。也是未來清潔能源汽車的發展方向。
所以這就需要巨大的投入，讓特斯拉能發展出更多更好的車輛來，甚至是以後靠磁懸浮在空中行駛的汽
第二八三七章 馬斯科的想法
