8月8日，經過了上滬市小批量測試後，嘀嘀開始在全國範圍內進行了短距離出行補貼，3km範圍內基本上可以打個半折，5km範圍內也可以打7折，不過每個人每天只有一次機會。
這個價格，比起公交來說還是要貴上一點，但起點終點不會有任何限制，二者的乘坐舒適度也不可同日而語，只是多個兩三塊錢，大部分人自然更願意選擇嘀嘀。
至於共享單車，那就更沒人用了，共享單車找起來也比較麻煩，而且正值酷暑，在外面待一分鐘都是受罪，價格稍微貴一點的情況下，有空調車不坐，腦子才會有問題。
一次的乘坐機會，對於大部分人來說也足夠了，部分上班族則是需要一天兩次，但其中也有不少人在早上體驗到了舒適的網約車，在下午下班更熱的時候更不願意為了省幾塊錢而折騰了。
不過，很快又有更好的消息傳來，除了嘀嘀，快滴與搖搖招車也開始了自己的補貼計劃，不過他們的補貼與嘀嘀不一樣，更多的還是針對新用戶，對於老用戶的額度也沒有嘀嘀那麼大，但對消費者來說，有補貼總要比沒有強的多。
隨着網約車三巨頭以及背後支付巨頭的補貼開始在全國普及，共享單車的使用率開始腰斬式的下滑，ofo、摩拜甚至頭條的小藍單車都受到了嚴重影響，不過三家目前還是卯足了勁進行擴張，更多的自行車被投入進來，更大的補貼也在慢慢準備，等到夏天過去，就會再一次開戰。
日本東京硬座，一棟氣勢磅礴的超級大廈內，戴維、蔡崇新並排相坐，而對面的，則是一位身材瘦小的禿頂男子，稍微在互聯網或者金融領域有點了解的人如果看到他，立刻就會認出，這位就是互聯網行業的巔峰投資者，軟銀集團的創始人——孫正義。
這位在80年代創立軟銀的日籍韓國人，用了不到20年時間，將軟銀變成了全球最大的互聯網風投，其投資的互聯網公司總市值曾經高達全球上市公司的7%，最知名的投資莫過於投資了雅虎與阿里巴巴。
雅虎是過去的投資巔峰，雖說已經沒落，但軟銀也輕鬆賺了幾十倍，而阿里巴巴，這家市值超過3000億美金的巨頭，軟銀持有26%的股份，而其投資的雅虎也持有阿里巴巴的巨額股份，至於以馬芸為首的創始團隊，不過才持有9.2%，如果不是因為國內政策的保護，即使馬芸團隊有ab股，也未必一定能保住自己的絕對投票權。
不過孫正義也不會隨意爭奪公司的控股權，讓專業人做專業事，是他的投資風格。
孫正義放下手中的茶杯，笑道：「好茶，蔡先生有心了。」
蔡崇新說道：「孫先生要是喜歡的話，我會專門安排空運一些過來。」
「多謝了。」孫正義笑了笑，隨後說道：「蔡先生，戴先生，ofo的資料我已經看過，共享單車的市場的確很大，只不過會被天氣、溫度嚴重影響，加上現在網約車很方便，每年的平均使用率不會很高，據我所知，最近中國市場內部，幾大網約車公司又開始了補貼，也嚴重影響了共享單車，那麼這種情況下，ofo該如何應對呢？」
戴維也是早有準備，說道：「孫先生，網約車的舒適度天生就比共享單車強太多，缺點就是體驗價格昂貴，如果在有補貼的情況下，我不會與網約車發生直接的競爭，等到網約車的補貼結束，哪怕是背後有頭條的嘀嘀，也不可能一直這樣無限補貼下去。」
「避其鋒芒，不錯。」孫正義微笑着點點頭，說道：「但這些年來，中國人均收入越來越高，這也自然會導致國內消費升級，那麼舒適度更加優秀的網約車，也必然會成為更多人的選擇，戴先生該怎麼樣面對這一局面？」
戴維說道：「孫先生，這一點其實並不是完全正確，國內的平均收入是在增加，但這只是平均，兩極分化的現象仍然很嚴重，拼多多的崛起，其實就是這方面的證據，更多的人們會依賴於低價消費。
而且自行車屬於運動，這對於幾億城市上班族來說，他們根本就沒時間運動，那麼騎自行車也是一種鍛煉提升的機會，這一塊的需求會隨着城市化而越來越高。」
「有道理。」孫正義點點頭，又問道：「共享單車的市場未來或許還不錯，但ofo的規模已經全國
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