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第011章：英朗(二)
老話說，行家一出手便知有沒有。筆神閣 www.bishenge。com
張勇簡簡單單一句話，概括出了18款英朗的特點，正當很多車商懵逼的時候，林陽華和老王朝着張勇會心的一笑，代表着他們認同張勇的觀點。
林陽華嘆了口氣：「我主營中高檔車型，別克的車只賣gl8，這款英朗是我一個親戚家的，他從我這置換了輛奔馳e，雖然車況精品，但是半年都賣不出，太難了。」
林陽華吐槽着英朗難買，很多車商被這個老凡爾賽氣的直翻白眼。
看到姐姐撇着嘴，一副牙痒痒的架勢，張勇在心裏也有點泛酸。
在以前，別克英朗被人吐槽是換殼凱越，但它的銷量還是挺牛比的，和gl8一起扛起了別克在華夏的銷量。
為什麼？
通用旗下的三個品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭，從產品定位來看，凱迪拉克定位高端市場，別克定位中端市場，雪佛蘭定位低端大眾化市場。
別克英朗的廠商指導價高，拿2017款15n手動進取型英朗來說，當年廠商指導價10.99萬，但人家優惠力度大，外觀好看，後期維修保養也便宜，不到十萬買一輛合資三廂車，怎麼不願意？
17款15n手動進取型英朗，用的是和五菱宏光同款的1.5自吸l2b發動機，兩者只是調校稍有不同，另外17款還有一個1.4t的lff發動機。
這款l2b發動機可是一款神機，它質量穩定可靠，皮實耐用，除了一點小滲漏，後期油耗高，有抖動異響的問題，幾乎沒有什麼大毛病，就算壞了維修成本也非常低，堪比豐田發動機的存在。
但是到了18款，別克把17款的四缸1.5自吸l2b和1.4t的lff發動機，改成了1.0t的l激和1.3t的li6三缸發動機。
三缸發動機天生抖動、噪音大，不如四缸、六缸的平穩。
有些主機廠想了好辦法，除了一些抑制抖動的技術，那就是增加隔音棉，這樣在怠速、正常行駛時的聽到的抖動、噪音變小，但是在起步、急加速時依舊抖的懷疑人生，噪音吵的腦門疼。
另外隨着時間的推移，車齡的增長，隔音棉的損耗，即使在怠速和正常行駛時，發動機的抖動也會越來越強烈，噪音越來越大。
還有除了保時捷的pdk雙離合變速箱，包括玩雙離合最溜的大眾，乾式雙離合變速箱害怕長時間的頻繁啟停，慢速蠕動，最嚴重的後果便是燒離合器片。
和手動擋燒了可以只換片，雙離合燒了必須換一套，增加了維修費用。
英朗知道乾式雙離合不好，把17款的6at變速箱改成了18款的濕式雙離合變速箱。
濕式雙離合在耐用性方面比乾式雙離合強點，也就是強那麼一點點，同樣害怕頻繁的走走停停，慢速蠕動，但是油耗比乾式雙離合高。
有的主機廠用的是雙離合，害怕消費者不買賬，開始玩文字遊戲，說什麼他們的變速箱幾乎與車同壽，結果該出毛病還是出毛病，因為人家講的是『壽』，不是故障率。
三缸、成本低廉的雙離合，英朗的成本算是降下來了，售價也成功的降下來一千塊錢，面對三缸機、雙離合不感冒的華夏消費者，英朗成功的把自己作死，銷量呈斷崖式的下跌，實在遭不住了，又不得不拿回以前的4缸繼續賣，同時加大優惠力度，打出了6萬8，英朗開回家的口號，銷量終於恢復了一些。
面前的這款1英朗雖然是三缸機，濕式雙離合變速箱，但是有的客戶不懂啊，只要價格足夠便宜，不至於半年賣不出去。
在林陽華這裏不好賣的原因，是和他的客戶群體不搭。
林陽華只賣中高檔車型，來的都是有錢的客戶，當然看不上幾萬塊錢的英朗了，還是個三缸加雙離合的配置。
但是換個車行，不說秒出，最起碼一個星期是能賣掉的，畢竟小白太多了。
所以張勇知道林陽華是在秀他的車型全部是中高檔車型，秀他的優越感，難怪其他車商氣的翻白眼了。
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