隨着第二次工業革命的持續深入展開，大楚帝國對各種原材料的需求幾乎是無止境的……人類歷史上對工業原材料的需求，從古代農業社會再到第一次工業革命時期，再到第二次工業革命時期，其增長速度是極其誇張的。
這一點從工業最基礎的上游產品，即鋼鐵的產量就能夠看的出來。
從農業時代里的幾萬噸，再到第一次工業革命時期的幾十萬噸，然後到第二次工業革命時期的數百萬噸乃至幾千萬噸……然後繼續飆漲到好幾億噸。
而大楚帝國現今的鋼鐵產量有多少？承順五十一年裏的鋼鐵年產量達到了八千多萬噸……這是一個非常誇張的數據。
按照原時空進行對比的話，遠遠超過一戰前夕各國的鋼鐵產量，甚至超過當時的全球鋼鐵總產量！
為什麼會出現這種情況？
因為一戰時期各工業國家的所有人口加起來，都不如大楚帝國一家多……
一戰前的美國算是比較典型的，但是只有大約一億人口，鋼鐵產量三千多萬噸，大算人均的話，大概人均三百多公斤的鋼鐵年產量。
而大楚帝國呢，足足有接近八億人口，按照一戰美國人的水平來算，那得兩點四億噸才夠……但是目前的大楚帝國的鋼鐵產量不過八千多萬，人均不過一百公斤多點。
所以從鋼鐵人均水平來看，當代的大楚帝國還不到一戰時期美國的三分之一……
但是這絲毫不影響當代的大楚帝國，在工業實力上遠超於一戰時期的美國……
雖然當代楚國的各項工業數據人均都低一些，但是你架不住它有接近八億人口啊……這麼多人口的龐大帝國，甭管什麼數據要計算總量的話，那都是一個非常恐怖的數據。
不僅僅鋼鐵如此，還有其他的重要經濟數據，比如煤炭產量，承順五十一年裏，大楚帝國的煤炭產量達到了驚人的九億多噸，這個數據甚至超過一戰時期的美國和英國總和。
同樣誇張的工業數據還有大楚帝國建設的鐵路里程……達到了五十多萬公里，這個數據乃是大楚帝國鐵路總公司所運營的鐵路里程，包括直轄領地，行政領地以及藩屬國投資的鐵路，不包括各地方里企業自行投資建設使用的短途礦區鐵路，專用運輸鐵路。
這個數據遠遠超過一戰時期美國巔峰的三十多萬公里鐵路……雖然還不如一戰時期各國鐵路總和，但是大楚帝國的鐵路快速建設還沒停止呢，同時在藩屬國地區裏的鐵路建設也是比較局限的，規模不大。
但即便如此，預計到承順五十五年的時候，大楚帝國的商業鐵路總里程也能突破到六十萬公里，這個數據大概和一戰前夕全球鐵路總里程相當。
此外還有商船噸位，大楚帝國目前登記在冊的商船總噸位達到了四千多萬噸……作為一個全球帝國，商船數量是極其誇張的。
鋼鐵，煤炭，鐵路里程，商船噸位……這些基本的經濟數據放在一個國家裏，那都是非常誇張的，但是你要說人均的話……其實也就那樣。
畢竟大楚帝國接近八億人口，在這八億人口面前，很多經濟數據一算人均都很難看……這也是沒辦法的事。
隨便一項數據的人均增長，背後都是海量的資源……
\b而這也是大楚帝國費盡心思開發全球資源的緣故……光靠自己開發還不夠，還得需要數億人口的藩屬國人口一起進行低端資源的開發。
而在土着國家的資源開發過程里，為了增加土着人口的勞動效率，產出更多的勞動力剩餘價值，產出更多的資源，楚國人也是陸續的放開了一些技術上的限制，准許楚國全資企業在藩屬國里採購特定行業的特定設備，用於農業、礦物的生產。
因此你可以在海外諸多藩屬國里，雖然當地一
第一千一百二十七章 楚國人做好事
