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對普通人來說，這是個吃瓜的好消息，甚至有大量的網友喊話，想要看看兩款新客機的效果圖，奈何沒有得到寰宇集團的回應。筆硯閣 www.biyange.com對航空公司來說，對這條消息也是喜聞樂見，多一家航空製造企業，他們就有更多的選擇，也許價格還能降一降。可是對兩家客機製造巨頭而言，就沒有那麼美妙了，之前寰宇集團宣佈進入客機製造領域，他們是不怎麼在意的。因為客機製造沒那麼簡單，需要攻克太多的難關，雖然寰宇集團在汽車領域確實做得不錯，但是客機製造是另一碼事。當時他們兩家公司聽後直接無視了，甚至在記者提到這個問題的時候，還假惺惺地表示歡迎，有競爭才有發展的動力，一副紳士的模樣。可是當寰宇集團對外宣佈支線客機即將首飛的消息，他們其實內心還是比較慌的，原因就是太快了，完全超出了他們的意料。去年4月份才對外公佈將要進軍客機製造領域，結果還沒有滿一年的時間，支線客機就要首飛。別覺得支線客機就不怎麼樣，能夠造出支線客機，就說明已經構建起一套完整的民航客機製造產業鏈，幾乎攻克了所有材料上的難關。雖然支線客機使用的關鍵零部件和幹線客機使用的不太一樣，但是說明基礎在這裏，對幹線客機的製造有很大的推動作用。支線客機雖小，但是五臟俱全，只要有完整的客機製造產業鏈，造其他客機只是時間問題，慢慢升級就行了。更何況以寰宇集團這樣的速度，說不定幹線客機也差不多首飛了，今年不首飛，明年也該首飛了，這就很恐怖了。之前寰宇集團公佈的三款客機，都是瞄準市場主流客機型號，真的讓他們成功了，很有可能兩家公司要丟掉大量的訂單。《仙木奇緣》其他的暫且不說，至少國內的訂單他們想要拿到很難，而我國的民航市場規模有望成為全球最大，丟掉這樣的市場，對他們來說也是不可承受之重。現在他們希望寰宇集團的客機試飛個七年八年，遲遲無法正式投入商用，這樣國內的市場就等不及，還是要購買他們的產品。當然，這也只是希望，事實上他們並沒有報多大希望，因為寰宇集團本身就不是一家普通企業，怎麼可能會讓客機試飛那麼長時間。能夠在如此短的時間內就首飛，說明他們已經做好了充分準備，對客機的技術非常自信，不然在地面就要反覆測試，這個時間就要花費一年以上的時間。因為首飛失敗的話，對新生的客機來說是個巨大的打擊，一般首飛都會確保萬無一失，絕對不會貿貿然就首飛。如果沒有絕對的把握，有想要首飛試試，也只會偷偷摸摸，絕對不會對外透露消息，大不了內部首飛之後，再舉行一次公開首飛，這不丟人。基於以上情況，兩家公司面對寰宇集團感受到的壓力越來越大，如果後面幹線客機也跟着首飛，真的會給他們更沉重的打擊。很多不是那麼緊急需要客機的航空公司，可能會選擇等一等，萬一這邊的客機價格更便宜、質量更好呢。鑑於寰宇集團在汽車領域的表現，很多航空公司可能會等一等，節約一點成本，就意味着更強的競爭力。兩家航空製造巨頭裏面，空客又是最鬱悶的，原因是寰宇集團又宣佈新增兩款超大型客機研發製造項目，直接跟他們正在研發的超級客機對上了。而且後面一款客機，更是誇張，直接比第一款超大型客機載客量高出將近一倍，稱為空中巨無霸也不為過。他們現在研發的客機從88年一直到現在，過去這麼多年，依然沒有看到首飛的曙光，現在半路殺出一個程咬金，怎能讓他們不焦慮。很多人都認為低端產業競爭很殘酷，其實不然，低端產業競爭主要是賺不到高額利潤，但是市場多少都能吃點，很難做到一家獨大。在高端領域，競爭其實更加殘酷，一着不慎滿盤皆輸的情況比比皆是，甚至研發難產就能導致一家高端企業破產。而且高端領域馬太效應更加明顯，贏家通吃表現得更加赤裸裸，如果寰宇集團在民航客機領域擁有絕對的技術和設計優勢，將會是兩家航空製造巨頭的災難。到時候只能退守本土市場，如果差距太大的話，本土市場能不能守得住都是一個問題，航空公司可能為了自身利益，不一定配合他們。就在寰宇集團對外公佈消息不久，兩家客機製造巨頭紛紛對外表示，願意和寰宇集團合作製造超大型客機。這麼做不是他們發善心，而是借着合作的名頭，拖慢寰宇集團的腳步，之前他們這麼做過，還取得不錯的成績。可惜寰宇集團並不買賬，連虛與委蛇
