測試廣告1 到了十二月份，蘇聯高層又下達了一個重大的任務給航空工業伊留申設計局，這便是伊爾十二大型噴氣式客機。筆言閣 m.biyange.com 更多好看小說
這是世界上第一架四發大型噴氣客機，它將採用四台渦扇發動機，推力單台就要達到一百千牛，最大起飛重量達到一百五十噸，載客人數二百二十人以上。
可以說這麼大型的客機，也是世界首屈一指了。
這款客機的各項指標，實際上與另一個位面的波音b707客機相當了，要知道波音707客機可是波音公司最經典的一款客機，也是第一款噴氣式客機，它可是在五十年代初研製的。
現在明顯是蘇聯人要走在前面了，伊爾十二噴氣式客機，要比伊爾十一客機大了幾倍，不但速度更快，載客人數更多，而且航程也是更遠，蘇聯高層希望它可以飛八千公里以上，這樣就可以跨洲際的飛行了。
這個目標很宏大，而且要求伊留申設計局在三年內就完成研製工作，這的確是非常的快，要知道波音七零七客機的研製，可是用了好多年。
最開始波音七零七客機叫做衝刺八零，這可是小?公司在b52戰略轟炸機試飛成功後，僅僅一周就決定下來了，而且這次投資達到一千六百萬美元，是波音公司在戰後所有的利潤的三分之二。
這相當於是孤注一擲了，在試飛前可是沒有空軍和航空公司的訂單，波音七零七客機的軍用型號便是c135運輸機，而這架運輸機改裝的kc135加油機，後來成為世界上最有名的空中加油機。
現在的伊爾十二大型噴氣客機，可是早了好幾年，而且有蘇聯高層的指令，這就不需要伊留申設計局自己單幹，這可是集全國之力來搞的。
這次伊留申同樣是覺得很頭痛，因為這架噴氣客機真的太大了，而且還是四發噴氣，這個難度實際上要比安二這樣的運輸機或者是米亞六這樣的大型轟炸機還要難，因為民航客機對舒適性，安全性還有經濟性的要求都非常高，不然的話怎麼會有市場呢。
李福平可是航空之神，客機設計對他來說還不是小菜一碟嗎？
這次同樣是帶着米甜她們來到伊留申設計局，對於李福平他們的到來，伊留申本人可是親自來到門口迎接。
大家高興地來到了會議室，開始進行探討。
看到了蘇聯高層的設計任務書，李福平微微一笑道：「伊留申同志，不用擔心，咱們都已經能夠設計二百噸級的轟炸機了，一百五十噸級的客機不是什麼難事。我想最重要的還是要解決發動機的問題，畢竟噴氣轟炸機用的渦扇發動機，與客機用的技術要求還是不一樣。」
最好的一個例子，其實就是李福平前世的時候蘇聯的第一架噴氣式客機，圖一零四客機存在的問題。
圖一零四客機，是在圖一六中程轟炸機的基礎上改進而來的，在一九五五年它就完成了下線，在它服役的過程中，有三十五架因為各種原因墜毀。
圖一零四客機的乘客遇難人數超過一千人，它的安全性的確不是很高，當然還有英國的彗星噴氣式客機，也有同樣的問題。
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在前兩個批次十九架客機中，有五架都在兩年內墜毀。
不過在改進後，彗星噴氣式客機的安全性就大大提高了，所以說後來幾乎完全沒有事故。
而圖一零四客機，不僅安全性不好，而且舒適性也比較差，因為它的發動機向下佈置，同時機翼改為下單翼佈局，為客艙讓出空間。不過這樣的發動機佈局造成機艙內噪音非常大，乘客不得不提高嗓門交談，更不要說睡覺了。
所以現在的伊爾十二大型噴氣客機，必須採用翼吊的設計，而四台發動機的安全性也是相當的高，畢竟四台發動機就算壞了兩台也還能降落的。
這架伊爾十二客機的設計，確實是非常像波音七零七客機，並且它的發動機推力還比波音七零七客機的發動機推力更大，所以說飛行性能自然是沒有說的，肯定會非常不錯。
而李福平為伊爾十二客機設計的客艙也是非常的寬敞，
