中國的橋樑興建，冠絕天下，在別的文明，還只能通過船隻來擺渡的前提下，中國已經創造了燦爛的橋樑歷史，最早的小商橋，更是修建於隋朝。
比較知名的，技術較高的，是單孔的趙州橋，孔的跨度超過37米，全場60多米，這個橋樑的施工難度極大，其中的力學應用，跟後世的成熟的拱橋都有異曲同工之效，在科技並不發達，對力學並沒有一個完整的認知的前提下，能夠修建這些橋樑，那幾乎是完全憑藉着經驗。
除了趙州橋這樣技術含量高的，還有著名的安平橋，整體長度超過了5里，他甚至是一個海灣橋，貫通海灣的兩側。
這麼一個長達五里的橋樑，限制性是非常大的，在河流上面，類似安平橋這樣的橋，就不太合適了，因為他幾乎不可以通航。
沒錯，在高速公路和鐵路還沒有出現的時代，河流的重要作用就是通航。
安平橋，之所以能夠有五華里的長度，是因為不但他的高度非常的低，孔跟孔之間的距離也非常狹隘，幾乎不可能通行任何一艘船。
趙信有後世的知識，當然知道，這樣的橋，建設難度是最低的，只要地基打好了，接下來，沒有絲毫的難度，就如同搭積木一樣的修建起來就好了。
如果單純石橋，這是最佳的選擇，可是現在，丁海軍擁有另外一款劃時代的武器，那就是水泥。
水泥的出現，就讓建築物的興建在加速，3天一層樓，這在定海軍，已經不是問題了。
可是預製件，讓這個速度，有增加了一定可靠性和速度。
通過水泥凝結預製件，提前把壓力和各種的數據給計算好，或許，無法興建器後世的那種可怕的斜拉橋，或者是各種的巨型拱橋。
可是比起趙州橋那樣單孔橋，提升一個檔次，還是可以的。
在一般的橋樑設計之中，一個跨度在50米左右，高度超過20米的橋樑，足以通行北宋絕大多數的河船，用多個空洞，組成合體，就可以解決500米以下的橋樑的問題，這已經是除了長江黃河，這樣的中國最著名的大河之外，絕大多數河流的寬度。
就算是著名的長江，也是從武漢之後，才開始急劇的增加的，在上游的重慶，最窄的地方才800米。
800米已經超過了絕大多數中國其他的河流，可是這已經處於可以修建的程度了。
長江黃河這些，暫且不提，那不是現在就能夠解決的，哪怕趙信對於目前丁海軍的鋼鐵相當的有信心，可是對於鋼構橋樑的施工難度，力學處理等一系列的科技都沒有深入的前提下，根本無法安全的興建大河上面的橋樑，很多時候，只有儘可能的增加尺度，讓緩衝的力量更大，這樣的建設，實際上，在後世的橋樑興建上面，是一種浪費。
趙信不是學工科的，可是諮詢時代的撲面知識，還是讓他了解了一些鐵路興建的重點。
鐵路的興建之中，在確定了的計劃之後，橋樑之類的東西，都是提前興建的，相對於在平地上面，可以隨時分段的標的，橋樑的修建，是最困難，一個難度超高的特大橋，往往是提前開工，而且工期非常的長，到了最後，其他的鐵路項目都已經完成的前提下，才最終的完工。
因為絕大部分的橋樑，都不可能分開興建，你建一段我建一段，那是不安全的，只要計算和合攏的時候，稍稍有一點的問題出現，就會出大問題的。
預製件的出現，把橋樑分成了不同的部分，打好地基之後，就用類似搭積木的方式，用鋼鐵，水泥，焊接等一系列的方法，讓這些橋樑完整的融入到了一起，這極大的加快修建的速度。
在整個報告書上面，這些也是有顯示，卻沒有多提及，一些技術性的東西，不可能給的葉清臣來解釋的，解釋的多了，反而會讓他迷茫，這些技術方面的問題，在定海軍的運作上面，已經嘗試過了，只要按部就班的修建來說，就好了。
預製件的出現，對於橋樑來說，是一個極大的利好，水泥最怕的問題，就是懸空凝結的問題，在普通的平方，可是用鐵板，下面懸掛支撐，等待水泥凝結之後，就可以擁有強度，可是在不停流動的水流之中，要怎麼做的。
要麼是鋼結構，要麼就是預製件，相對於更加沉重，沒有良好的鏈接手段
