「在聚鋰電池的產業化方面，目前已經有10家左右具有競爭力的生產廠商。國外廠商主要有索尼、三星、LG等，國內主要有TCL、ATL。據介紹，在聚鋰電池市場，索尼佔據了70%左右的份額。但是隨着其他供應商的迅速成長，索尼的份額將下降到50%左右。國內手機電池的生產技術仍然相對落後，高容量的手機電池主要依賴於從國外進口」，管衛東說道。
「在未來幾年內，可充電電池將佔據更大的市場份額，而一次電池的市場份額將越來越小，便攜式攝像機，移動和無繩電話，筆記本計算機和多媒體設備等的普及將需要越來越多的充電電池。而充電電池正向環保，輕薄，小能量，密度更高等方向發展。集團現在投資鋰電池行業，可謂是最好的時機，既可以滿足自己的產品需求，又可以對外售賣」，管衛東說道。
「那你們對具體的投資方向有什麼建議？」，江輝問道。
只是做調查報告的話，誰都會做。但是怎樣結合調查報告給出合適的建議，這就非常考驗人的水平了。
「我們推薦公司收購ATL，ATL是新能源（港港）科技有限公司的簡稱。這家公司成立於1999年，雖然目前是島國TDK集團屬下全資公司，但是公司完全是脫離總部在獨立運作，只不過早期創業時期資金緊張，公司創業者把股份賣給了TDK。ATL總部位於港港。公司在國內已投產的兩家全資子公司都在莞城。公司生產的聚合物鋰離子電池安全、環保，產品均通過了CE、UL等國際安全認證。公司的銷售網絡分佈於天朝、美國、島國、歐洲及東南亞等市場。這家公司經過六年發展，已成為海內外知名的電子企業的移動電源供應商」，管衛東說道。
ATL這家公司，在前世的時候，江輝也是通過三星的Note7爆炸事件才知道的，後面詳細了解了一下才知道這家公司其實挺厲害的。
那個時候手機爆炸事件鬧得沸沸揚揚，民航甚至禁止用戶攜帶Note7登機。三星當時披露，發生爆炸的Note 7電池，均由三星自家子公司SDI生產；而ATL為Note 7生產的電池，尚無經過廠方確認的燃燒爆炸事故記錄。為此，三星不僅拒絕召回使用ATL電池的Note 7手機，還將更多Note 7的電池訂單交給ATL。通過Note 7電池爆炸事件，ATL再一次證明了自己的技術實力。
那個時候，江輝去查詢ATL的信息的時候，才發現在消費電子領域，ATL的聚合物電池已經做到全球第一。除了三星，蘋果、華為、OPPO、ViVo、小米等手機廠商，都在使用ATL的電池。當時江輝還專門拆開了自己的華為手機看了看，電池確實是ATL製作的。
ATL是一家鋰電池代工企業，創始人是公司的首席執行官曾總。曾總1989年從滬市交大船舶工程畢業，畢業分配回閩省一家國企。據說只幹了3個月，他就辭職，跑到嶺南省一家電子廠做工程師。
這家工廠名字為莞城新科磁電廠(SAE旗下製造基地)。現在SAE是全球最大的獨立硬盤磁頭供應商。
在新科，曾總遇到了一起創辦ATL的另外兩位合伙人。一位是SAE執行總裁梁總，一位是曾總的頂頭上司陳總。據說，有一天，梁來找曾讓他幫着看一個電池項目，曾雖然覺得鋰電池可以做，但自己無意加入；後來梁找來陳做曾的工作，隨後3人決定創辦ATL。
1999年，ATL正式成立，並在莞城成立工廠，主要業務方向是軟包聚合鋰電池。因為當時索尼、松下等硬殼、圓柱形電池已經做得很好，ATL決定通過差異化產品來開發市場。
那就是，聚合物鋰電池。
如果說現在的ATL是小牛，以後的ATL是大牛的話，那麼後來脫胎於ATL動力電池部的CATL就是超級大牛。幾乎除了比亞迪之外的所有國內汽車企業都和CATL有合作或者意向合作。
十多年以後，隨着政府鼓勵新能源車的各種政策出台，各大汽車公司紛紛提出自己的電動車項目，而電動車最主要的就是電池。而CATL是國內最大的電池廠，甚至在2017年的時候有機構預測在未來兩年內，CATL將成為全球最大的汽車電池廠。可以說在電動車時代來臨的時候，幾乎所有的
第371章 手機研發團隊
