事情的發現和自己想的完全不一樣啊，一汽很惆悵！
在來美國之前，他們想的很好，借着這個機會與amc、與陳耕建立起合作關係，引入美國資本發展和振興紅旗轎車……
然而理想是豐滿的，現實是骨感的，一汽的這幾位主要領導死也沒想到，陳耕壓根就不願意跟自己合作，買發動機、買技術可以，參觀也沒問題，但深入合作？免談！
自己以為是個寶的東西，不成想在別人眼裏連根草都不如。
但這還不是最讓人傷心的，最讓人傷心的是，一汽方面以為陳耕是在欲擒故縱，可仔細觀察之後卻發現陳耕竟然是在玩真的……這就讓人傷心了。
與陳守華相比，麥道飛機公司的總裁小麥克唐納的心情顯然就要愉快的多，因為在剛剛，麥道的總工程師喬治·保爾告訴他，從下個月開始，麥道公司最新型的、用來和波音737爭奪市場的新機型麥道dc—9超級80、也就是麥道—80的月產能將達到4架，半年後產能將有望達到5架……
「good！veryverygood！」喬治·保爾的這個好消息讓小麥克唐納笑的簡直合不攏嘴：「這是我這個星期來聽到的最好的消息，喬治，作為你提前兩個月實現了這一產能規劃的回報，我要獎勵你！」
小麥克唐納用力的一揮手：「我決定給你放十天的假，只要你的賬單不超過四萬美元，公司給你全部報銷了。」
十天，四萬美元，喬治·保爾很開心：「謝謝您boss，您真是個大方的老闆。」
「哈……」
兩人簡單的聊了幾句，喬治·保爾準備告辭，他已經迫不及待的準備去度過一個愉快的假期了，不過他忽然想到了一件事：「對了老闆，有個事情挺有意思的。」
「哦？」小麥克唐納挑了挑眉毛，示意喬治·保爾說一下。
「前兩天，我接到了費爾南德斯先生的辦公室發來的一封傳真……」
「費爾南德斯？」小麥克唐納有些詫異的打斷喬治·保爾的話：「哪個費爾南德斯？」
「就是amc的那個費爾南德斯。」
「哦哦……」
小麥克唐納點點頭，示意喬治·保爾接着說，他有點被喬治·保爾的話勾起興致了：費爾南德斯·陳給喬治·保爾發傳真做什麼？
「在傳真裏面，他們問我，他們準備買一架dc—9，然後把這架dc—9改裝成公務機，問我們麥道能不能提供一些技術支持……」
「你等一下，」小麥克唐納匆忙打斷喬治·保爾的話，他有些懵了：「你確定你沒看錯？費爾南德斯打算把一架dc—9改裝成公務機？」
喬治·保爾聳聳肩：「我知道這有點難以置信，但傳真裏面確實是這麼說的。」
小麥克唐納的興致一下子就上來了，
在美國，擁有私人飛機的富豪有很多，那些身價超過1億美元的億萬富翁，不但人人有私人飛機，其中超過80%的擁有的更是噴氣式私人飛機，但用一架幹線客機改裝成私人飛機？
上帝！
別說是億萬富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有這種用大型幹線飛機改裝成公務機的，如果再去掉波音、麥道和洛克希德（這一時期的洛克希德也是有大型民用飛機項目的，旗下的l1011「三星」是與波音747、麥道dc—10競爭的同類型飛機）這三家本身就是造飛機的主兒，擁有用大型噴氣式幹線飛機改裝而成的噴氣式公務機的公司，一隻手都用不了就能數的過來，而現在，竟然有個傢伙打算用一架噴氣式幹線飛機改裝成公務機了？
他興致勃勃的向喬治·保爾問道：「費爾南德斯怎麼說？他打算怎麼改裝？」
雖然喬治·保爾不理解自家老闆為什麼對這件事這麼感興趣，但這顯然不是問題，誰還不能有點好奇心了？聳聳肩，喬治·保爾說道：「第一個，他希望我們能夠幫忙算一下重新裝修之後的dc—9的重心數據，包括稱重之類的基本參數。」
小麥克唐納點點頭。
民航飛機是對安全要求最嚴格的一類交通工具，別說像是陳耕這種將座椅全部拆掉、內部裝修推倒重來的全面裝修了，就算是你換一個不同品牌的輪胎、換一個和之前使用的重量不一樣的剎車系統，都要對飛機重新進行稱重、計算重心，像是他們這種改裝，向廠家尋求幫助是很正常、也是最有效率的。
「還有呢？」他接着問道。
「還有就是希望我們幫他們換裝全新的發動機、發動機整流罩和增加機腹貨倉燃油箱，」喬治·保爾說道：「他們提出希望我們能幫他們更換發動機和整流罩，把dc—9—30和dc—9—50上使用的jt8d—15、jt8d—17發動機更換為咱們的md—81上的jt8d—209發動機，以延長航程、降低噪音。
此外就是希望我們幫他們在機腹貨倉裏面再裝幾個備用油箱，讓整架飛機的最大航程可以達到8000公里以上。
然後就是一些小的東西，比如必要情況下不用機場提供舷梯車就能登機的隨機的登機梯，比如可以讓機組自己把行李裝進貨倉的絞盤系統……」
小麥克唐納聽的連連點頭。
麥道公司的md-80系列飛機其實可以看做是dc—9系列的超級升級版本，而且就在去年的時候md—80飛機還叫dc—9超級80呢，如果按照之前dc—9的發展序列號，md—80應該叫做dc—9—80才對，只是因為在麥道公司高層看來，md—80系列實在是太先進了，為了將dc—9—80與dc—9區別開來，麥道公司才為dc—9—80開啟了全新的系列：md—80。
由此也能看出dc—9與md—80之間的關係，雙方在很多技術方面都是通用的，比如發動機都是普拉特·惠特尼公司的jt8d系列渦扇發動機，不過雖然都是這一系列的發動機，但dc—9—50使用的是jt8d—17發動機，涵道比為1，推力只有不到70千牛，而md—80使用的是jt8d—209發動機，涵道比從之前的1擴大到了1.78。
涵道比增加不但帶來了高達82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全達到了美國聯邦航空局fa的噪音要求，對於一架注重靜謐性的公務機來說，從源頭上就將噪音降低無疑是一個極好的辦法。
至於增加機腹貨倉油箱、增加航程，這也是理所當然的，dc—9—50的滿載航程3100多公里，對於飛固定航線的民航幹線飛機來說這不是問題，但對於這麼大的一架公務機來說，這個航程就是笑話了，連灣流ii這種玩意兒都有6
