「怎麼樣？郭院長，汽油機動力系統有什麼難度嗎？」沈丹青習慣性的問身邊的郭東道。
「難度當然有，發動機系統是一個複雜動力生成與傳遞的系統，各個零部件之間的配合就需要我們投入大量的精力與時間去實驗，此外，它的運行環境惡劣，這裏面我們就不能像其它的機械設備一樣隨便設定一個理想值就可以了，或者是儘量精密就可以，它太精密了反而不行，會毛病頻出。但是零部件間隙太大了也不行，那樣也會影響使用壽命並且產生嚴重的噪音，所以我們就必須經過大量的實驗，找出一個理想的中間值。這麼多零部件，每兩個零部件之間的最優間隙都是不同的，所以我才說不簡單。」郭東趁機大倒苦水道。
「還有其它方面的難題嗎？比如說材料。」郭東的話他很認同，他知道研製動力系統肯定不簡單，每種發動機的運行工況都是不同的，不能完全照抄別人的發動機技術，否則那樣會是一款十足的垃圾發動機。
另外變速器最好也是為發動機特別定製，這樣就能充分發揮發動機的優秀性能。公版變速器在調校的時候，會嚴重削弱發動機的性能。
「那倒沒有，就是要花時間。」郭東實話實說道。
「要花時間我也是理解的，但是我也不能給你們太多的時間。因此，你們必須想辦法提高研發速度，比如：連班實驗，多造實驗發動機變速器等等。」沈丹青又使出了壓窄大法。他是個只問成果，不考慮成本的土豪。你如果只用了一台發動機和變速器實驗，那麼搞一百台甚至一千台同時實驗，肯定會提高研發進程的。他就是這麼一個簡單粗思維頭腦，或者他是湖蘭人的原因吧！他就是會扮蠻。
「好的，老闆，我知道怎麼做了。」郭東看到老闆扮蠻了，就馬上答應道。
另外，值得一提的是這次研製的發動機不是一款兩款，而是全系列。有0.9升、1.6升、2.0升、2.4升、3.0升、4.2升、6.0升的微排量到大排量的發動機。其中0.9升排量的發動機是三缸發動機，1.6升和2.0升排量的發動機是四缸發動機，2.4升、3.0升是六缸發動機，4.2升排量的發動機是八缸發動機，最後的6.0升排量的發動機是12缸發動機。
總共是七款五個不同系列的發動機，又加上還有配套的變速器總成，所以他們是分成多組，每組負責單一的動力系統研製任務，再由一隊技術高手負責整體調配。
現在機械技術研究院又招聘了一大批機械專業的工程師，雖然還是新手，但是當學徒助手性質還是合格的。做實驗的時候，打打下手，設錄一下數據，打掃一下衛生什麼的，這樣，原來的機械工程師的任務就減輕了許多，也能負責更多的實驗課題了。
所有新招聘的機械工程師，不管經驗多少，一律只能當學徒使用。這主要是現在正是機械工業向電子工業轉型的特殊時期，國內此類方面的工程師基本上還處在機械工業時代，而長勝投資集團卻先行了一步，正式邁入了電子工業時代，甚至正在向智能工業時代邁進。所以他們剛來肯定是不合格的，還得學習先進的電子工業理論和實際工作經驗。
沈丹青也知道不可能馬上就有堪用的汽車動力系統，因此他返回公司的路上，心情也並沒有低落。和平常一樣，平平淡淡，古井不波。
他正在考慮公司下一步的發展調整了，還是同以往一樣肯定不行。國內與國外的經濟大環境就不一樣。
環境不一樣，下一步的產品研製方向就不一樣。普通產品反而不是急需的了，相反高科技產品才是重點研製對象。比如：高科技的醫療診斷設備，尖端的實驗設備，高科技的電腦及網絡傳輸設備，無線通信設備等等。
這些才是國家急需的設備。剛好電子研究所和軟訊公司暫時空閒了下來，又該給他們加加擔子了。
但是他們的人員也不是很多，還有一些其它產品研製任務，所以不可能一窩蜂全上，只能是專注某一單一科研領域。經過綜合權衡，沈丹青決定還是電腦以及網絡傳輸設備最重要，如果有可能，無線通信設備也可以加上。因為這兩者是關聯行業，無線通信設備，也只是未端設備，地面主幹網絡也可以和網絡通信系統共用，將來這兩者之間肯定也會互相通信的。
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