找到了米哈伊，藉助着太平洋鐵路公司股東和職業經理人之間的矛盾，成功的簽訂了協議，算是把這個鐵路的專門人才給簽訂了下來。德美公司完成了任務之後，就通過電報，匯報到了楊元釗這裏，電波跨過整個太平洋，最終匯聚到了包頭，有了無線電台，包頭跟外界的聯繫頓時方便了許多，在一定成都上面，還需要無線和有線之間的轉發，可跟之前，必須要有人快馬進行聯絡上面，時效性高了很多，藉助着德美在整個世界，越來越完整和密集的佈置，一定程度上面，包頭可以跟世界各地進行緊密的聯絡。
電文是跟鐵路有關，也是楊元釗這段時間，特別的強調的事情，故而，第一時間，就匯報了楊元釗這裏的。不到3天的時間，居然找到了一個合適的對象，這對於急需要提速和調度的包頭鐵路而言，是一個極大的好處，從某種意義上面，這樣的一個人，不亞於之前的重軌和高速火車頭對包頭鐵路的提升。
至於德美公司所答應的50萬的年薪，在楊元釗看來，不算什麼，50萬，換算成銀元來說是100萬，在美國的主流白領階層還是100元左右的工資情況之下，100萬絕對稱得上是超級高薪，甚至比米哈伊之前的薪水，最少高出了十數倍，但是換取一個在鐵路上面工作了30年，成功的爬到了調度方面的副總經理位置的人才，楊元釗覺得是可以接受的。
包頭未來的鐵路里程，會以常人無法想像的速度在提升。哪怕是按照之前的速度，每年上萬公里的鐵路。不用多長時間，最多5年。鐵路的總里程就會超過世界上大部分的國家，甚至在一切順利的時候，楊元釗在鐵路上面會加大投入，各種更高效率的築路工具，龐大的人員優勢和成本等諸多方面的好處，包頭的鐵路建設速度，甚至不會比猛烈爆鐵路時候的美國差，說不定十幾年的時間，就能夠趕上美國。畢竟中國是一個比美國還要龐大的國家，還是一個內陸國。
因為如此，一個如此龐大的鐵路公司，必須要從最初的時候，就把各種的規章制度和調度穩定下來。否則的話，空有硬件，而沒有軟件，根本發揮不出來鐵路的巨大的作用，甚至空有告訴鐵路而不能發揮出鐵路的效應。一定成都上面，屬於是浪費。在接到電報之後，楊元釗立刻用電報命令德美公司，促成米哈伊立刻成行。包頭這邊，會負擔全部的費用，乘坐的船隻越快越好。至於米哈伊的任何條件，包頭都會接受。無任何的上限。
這樣的條件，在德美公司招募人才經歷之中。絕對稱得上是絕無僅有的，哪怕是當年特拉斯，都沒有這麼高的待遇，50萬的年薪反倒是次要，德美的連聲催促之下，米哈伊最終，在簽訂了協議的一周之後，開始乘坐着太平洋航線最快的遊船，前往中國，跟他同行的，有他的全部家人，還有他的學生，甚至是公司之中，因為他的落馬，被趕出太平洋鐵路的一批人，足足有40個左右，這些人之中的大部分，都被米哈伊攏絡到了一起，跟德美公司談條件。
因為楊元釗的大度，一定程度上面，德美公司處於相對的劣勢，答應了許多不合理的條件之後，最終這一批人成功的跟着米哈伊離開了美國。
跨過太平洋，當電文傳送到包頭的時候，楊元釗簡直是意外的驚喜，一個職業經理人不說，還撈到了40多個鐵路的專業人士，看樣子，米哈伊是吸取了在太平洋鐵路的教訓，直接組成了一個專業團隊，或許這個時代的人看來，會以非我族類，其心必異來評價，未必會給米哈伊全部的權利，特別是全部的權利。
楊元釗不是這個時代的，他的眼光也高於這個時代，鐵路在別人看來，是一個肥差，是一個賺錢的行當，跟鐵路有關的東西，會有天文數字的現金往來，可是在楊元釗看來，鐵路只是交通的一部分，是把包頭的影響力，把包頭的模式向外擴張的一個工具，發達的鐵路，會讓包頭跟周邊的城市聯絡更加的緊密，包頭模式可以較快的向外推出，人流，財富，金融，商品流通，許多方面，會得到讓人難以想像的好處，包頭這個重工業和機器中心，會擁有更大的力量，來改變這個世界，讓中國前進的步伐轉彎，走向一個完全不一樣的歷史軌道，在這個中間，個人掌握了多少東西，獲得了多少財富，根本就不放在楊元釗的眼裏，再怎麼說，鐵路的硬件和軟件，不是任何人所能夠帶走的。
