威廉二世已經同意巴斯拉港口的建設工作，讓西北隨便的去建，也就不去管它了，可是當這個提案第三次的來到了威廉二世的手上的時候，他都不知道到底是該哭還是該笑了，因為西北沒有獨立興建海港的能力，不可避免的需要德國的幫助，德國不是完全的海洋國家，可是德國附近的港口卻不少，基爾運河就是為了拓展德國的港口興建的，沿着基爾運河的旁邊，一連串的港口，雖然大部分都不大。
1300萬噸年吞吐能力的海港，在這個世界雖然不是最強的，在歐洲，倫敦港和阿姆斯特丹港，因為位置的優勢，遠遠在他之上，可是其他港口呢，包括德國的漢堡港，都只是跟這個相仿而已，在中東，興建這麼龐大的港口，有這麼大的吞吐能力麼，巴格達鐵路的吞吐能力，恐怕只能夠消化一半吧，接下來呢？難不成，在中東消化。中東那個建設在沙漠上，滿是部族的地區，能夠消化幾百萬噸的資源麼？
威廉二世沒有義務來指點西北，左右德國只是付出的高技術人員，無論是勞工，還是各種的材料，都是由西北進行，他們願意投入，就投入好了。
報告直接的發給了德國各種設計院，招標的工作也跟着開始了，哪怕是不太認可的東西，德國依然嚴格的按照規定，進行招標和選拔，德國人刻板機械的性格，在這裏盡顯無疑，從300萬噸的年吞吐。多了一個1，等於是噸位提升了4倍以上。無論是停泊的泊位，裝卸能力。運輸能力和航運，都會提出一個新的挑戰，耗費的資金，也最少是之前的10倍。
短時間的建設一個千萬噸級吞吐量的龐大港口，這耗費的資源巨大，千萬噸級，最少需要的有5-8個左右的萬噸級，甚至以上的泊位，還需要有數十個其他各種噸級的泊位。比如7000噸，5000噸，3000噸和1000噸以下，這個在港口的興建上面，都有固定的模式。
還有避風港，錨地等一系列的設施，投資非常巨大，佔地面積也相當的龐大，一艘萬噸級貨輪。長度會超過130米，泊位必須要大，五六個泊位，就需要海岸線一公里以上。並不是海岸線上，每一個地方都適合作為泊位的，必須要根據實際的情況。進行加工和建設，再加上其他的泊位。這個海港的設施相當龐大，甚至可能是數十平方公里。
在伊拉克。是有這麼大的地方的，沿着巴斯拉前進，雖然靠近海岸的地方，有不少的濕地，不適合城市和海港的興建的，但是更多的地方，是適合這個海港的興建，而且數量相當不少，因為更加靠近出海口，節約了部分航程，算是有利的地方，至於跟巴斯拉之間，西北擅長的是什麼，幾十，甚至是上百公里的鐵路，甚至可以直接跟巴格達鐵路相連，這個更加容易解決。
總投資可能超過的5000萬美元這在後世，可能是很小的一個數字，在這個20.6美元兌換一盎司黃金的時代，5000萬美元，相當於差不多250萬盎司的黃金，70噸的黃金，在這個世界上面，絕對稱得上是一個龐大的購買力了。
如此龐大的招標，設計費用和工程指導費用，是跟着總投入而來的，當哈比在楊元釗的指點之下，把一部分的外匯，存入到了德國銀行的時候，幾乎整個德國，關於海港設計的設計師事務所，都參與了招標。
當然了，一切都是秘密的，在這個歐洲戰雲密佈的時候，普通的基礎建設投入的招標，並不能夠引發其他國家的注意，在悄無聲息之中，德國工業同盟獲得了這一次海港建設的設計，他們用200萬美元的價格，獲得了招標，會根據巴斯拉的現狀，幫助西北設計擁有10個萬噸級泊位和128個其他噸級泊位的龐大的海港，當資金到位之後，德國工業同盟的彼得?貝倫斯首席設計師和其他的設計師，連同臨時招募的人員，172人，乘坐着郵輪，前往中東，因為沒有直達巴斯拉的郵輪，會在通過蘇伊士運河之後，轉向波斯灣。
如此大的行動，沒有引發英國的注意，他們順利的抵達了巴斯拉，通過對德國原有水文資料和地圖的研究，順便實地的測量，取得了大量的第一手資料之後，貝倫斯親自設計三個方案，提供給了西北。
三個方案，其實是在兩個地方，其中的一個地方，有兩種的設計方案，一個是大一點的，甚至有可能擴建到3000噸級的海港
