並行工程，從江南造船廠擴充開始，就已經融入到了江南造船廠的骨子裏面，單獨對一艘船來說，並行工程提升的並不多，可能一艘船建造所需要的時間，不但沒少，反而還增加了，可是對於整個船廠的效率而言，卻是極大的提升，8個萬噸船塢，一年12-13艘船，這已經是大部分船廠的生產效率了，可是對於並行工程而言，卻是可以生產27艘，幾乎提升了一倍以上，在生產這些的同時，還生產了大量的小船，這也是江南造船廠效率驚人的根本原因。＋◆
差不多43.7萬噸的船塢總額，年生產能力爆發到極限的話，效率幾乎達到了船塢的4.5倍，也就是說，每年造船能力全開的話，幾乎是200萬噸，這樣的商船生產能力，在全世界的船塢之中，也算是難得的佼佼者。
目前，就這些小型船塢，一方面是作為並行工程對於大型船塢的補充，另外一方面，就是實行漁民海軍的戰略，相對於江南造船廠的盈利能力，漁船的生產，更加被楊元釗看重。
從上海下船，確定漁船設計之後，楊元釗這已經知會技術人員，在並行設計之中，兼顧生產速度的同時，讓漁船的生產效率提升到最佳的程度，故而在年產27艘萬噸級貨輪的可怕效率之下，小船塢的利用率更高，幾乎達到了7倍，這還是船塢大部分生產小船的前提之下，沒有最大效果使用的結果。
三龍漁船在之前就已經確定定型，這段時間。累計生產出2500噸和1000噸以上的遠洋漁船，800噸近海脫網漁船。陸陸續續的在江南造船廠下水，這樣小型的。不超過1000噸的漁船，全部採用焊接的技術，特別是300噸以下的，甚至可以不用，或者少用船塢，架起來就可以施工了，只要人員夠，生產起來速度快多了。
從年前開始，江南造船廠累計生產。1000噸以上的漁船17艘，800噸拖網式漁船32艘，500噸125艘，300噸以下的343艘，生產速度極為驚人，幾乎平均下來，一天都好幾艘。
龐大的生產能力，在小漁船上面盡顯無疑，可是生產出來的東西。遲遲不見有人領走，全部資料和加工費，都是由西北銀行負責的，原料直接從西北運來。需要多少，就運來多少，工錢也是由西北銀行撥付的。從來都不見減少，這麼多船堆在這裏。總不是一個辦法。
在1913年的正月剛過，3月多的時候。西北銀行終於有了動靜，一直都靜靜的放在泊位之上的快600艘船，被一次性的提走了，甚至為了開走這些船，江南造船廠還臨時的聘請了一部分的船老大幫忙，這其中還有部分的外國人。
拖網式漁船，基本上都是機帆船，依靠機器運作，經過了西北的改進，使用的都是燃油，要開行他，很簡單，可也不是隨隨便便一個人上來就可以的，上海經過了幾十年的發展已經是整個東方的大都會了，會開汽船的，還是少數。
跟隨這些船隻一起的，是西北銀行的一個經理，名叫鄭伯勤，百萬漁民，十萬漁船的計劃，他是負責人之一，敏銳的感覺到，是應該培養一批的漁船司機，否則的話，空有漁船，卻沒有司機駕駛，漁船也是白給。
只是鄭伯勤的一個突發奇想，卻真的在接下來實行了，當這個報告報道了西北銀行之後，被銀行行長重視，接下來西北銀行在全國進行選擇的，從漁民之中，從一些十八九歲的青年之中，培養人員的，造就了接下來漁民的輝煌，百萬漁民，十萬漁船的計劃進展的順利，不但完成了一期，還接下來，逐步完成了二期和三期。
600艘船，大部分只是小船，可是浩浩蕩蕩的，從江南造船廠出來，在上海引發了轟動，江南造船廠擴大之後，從原來一個小小的船廠，到可以生產千噸級，甚至是萬噸級的巨輪，不過時間尚淺，陸續交貨的，可能就十幾艘吧，還是陸陸續續交工。
這個時代千噸級以上的船，對於任何的航運公司來說，都不是小船，一旦建成，都會立刻交貨，不會放在船塢之中等待的，因為他們可以立刻創造效益，類似這樣，幾百艘大大小小的船一起交付，真的是上海開天闢地的頭一遭，轟鳴的馬達聲音想起，一艘接着一艘，魚貫的出了上海港，看熱鬧的人群一直都絡繹不絕。
船隊在出了上海之後，在崇明島附近轉向，
第七百零八章 寧波船政
