「這是和咱們一起去歐洲考察的，還有瀋陽市政府指派的一名幹部，之前我也和武市長溝通過了，他們願意給他們提供一些力所能及的幫助。」段雲頓了頓，接着說道：「不過你要有心理準備，咱們這一次未必能談成，引進生產線可能需要花費幾千萬甚至上億美元，這可不是個小項目，無論對於咱們還是國外的廠商，他們也是需要慎重考慮的，所以沒必要抱太大希望。」
「這個我明白，以前我也和老外打過交道，這幫傢伙趾高氣揚的，而且精明的很，一點虧都不能吃，和他們打交道，只能是一點點磨……」趙希友說道。
其實早在八幾年的時候，趙希友就曾經去日本和歐美的汽車廠考察過，也想引進他們的設備和生產線，然而對方的開價很高，普普通通一條二手生產線，就敢開價七八千萬甚至上億美元，不要說他們一個金杯汽車廠，就算是瀋陽市政府，也拿不出這麼多的錢，要知道那個時候瀋陽市政府一年的財政收入，也不過2億多元人民幣，外匯收入還不到3，000萬美元，上億美元幾乎相當於瀋陽市好幾年的財政收入總和。
另外在合資辦廠方面，趙希友和瀋陽市政府對面也想盡了辦法，也和幾家跨國汽車企業進行了協商，然而最終還是被國內的上海廣州這樣的南方城市截了胡，人家開出的條件更優厚，政策方面更加到位，而且還有港口之類的區位優勢，這是瀋陽不能相提並論的。
所以這麼多年來，趙希友也沒少出國考察，但始終一無所獲，最終只能模仿北京130輕卡的技術生產小貨車，至於那幾年盈利最多的
海獅麵包車項目，說白了就是利用國家政策的漏洞搞走私車，現在日元外匯快速升值，也使得海獅麵包車項目虧損嚴重。
既然段雲這麼大的一家民營企業願意投資搞汽車，而且在商界，段雲有的很多的傳奇經歷，所以如果他能出手的話，事情或許能夠辦成。
一旦瀋陽汽車廠能夠引進國外的先進生產線，對他們這樣一家面臨困難的老牌國營企業來說，絕對會迎來涅槃重生，就像一汽大眾在上海投資生產桑塔納一樣，現在的桑塔納汽車已經供不應求，上汽每年都能從中獲利十幾億元。
「你先辦理出國手續，到時候在北京碰頭，咱們定在這個月15號從廣州坐飛機前往瑞典。」段雲安頓道。
「沒問題！」趙希友應道。
隨後，段雲又和趙希友談了一些自己在汽車產業方面的看法，以及金杯汽車廠未來的發展戰略，一直到臨近中午的時候，才離開趙希友的辦公室。
處理完瀋陽這邊的事情，段雲並沒有在這裏過多停留，他第2天一早就坐火車返回到了北京，然後通過北京轉飛機回到深圳。
瑞典可以說是第1個與新中國建交的西方國家，在1950年的時候，瑞典就成立了新中國，雙方互派大使，多年以來的關係一直都非常好。
另外瑞典和中國在改革開放時期的經貿科技交流也比較多，算得上是歐洲對華投資最多的國家。
1978年，中國改革開放大門打開，逐漸拓寬業務的愛立信與中國的聯繫也更加緊密。得益於在中國市場的如魚得水，1985年，愛立信在北京開設辦事處，其交換機等通信產品不斷湧入中國市場。
而80年代中國通訊產業「七國八制」的混亂時代中，瑞典愛立信也是其中之一，並且在80年代的中國佔據了通訊產業1~2成以上的份額。
另外在科技交流方面，中國和瑞典相互之間也互動頻繁。
中瑞科技交流始於70年代，瑞皇家科學院和皇家工程院代表團（1975年）與中國中國科學院代表團（1977年）實現互訪。1978年中瑞成立了科技合作混委會（司局級），1981年中瑞簽訂科技合作議定書。1992年，中國為瑞典搭載發射科學實驗衛星「弗利亞」號。雙方科技合作已擴大到通訊、環保、醫藥、農林、宇航等20多個領域的80多個項目。
不過到現在為止，瑞典的汽車產業始終沒有大批量進入中國，這其中的原因也是多方面的，儘管瑞典的汽車尤其是卡車性能相當先進，算得上是國際領先，然而由於咱們鄰國日本生產的汽車更為廉價耐用，而且當時的日本政府給予了
