也難怪李斯特會如此，主張拋開騰飛廠，尋找其他合作夥伴的就是他本人。
倒不是他對騰飛廠有多少偏見，而是出於一個商人控制風險的本能，畢竟h公司並不是個純粹的航空製造公司，甚至連正牌的航空設計公司都不是。
他唯一的優勢就是在航電系統的整合。
所以李斯特對h公司的定位很明確，那就是努力成為一家真正的航空製造公司，哪怕短時間內完不成這個目標，那也要爭取在航空設計和技術研發上取得進展。
如此h公司才能佔據飛機產業鏈的最上游，如同超級盟主一樣，在全球尋找合作夥伴，為其產品服務。
可以說李斯特的思路很正確，理念更是超前，波音三十年後787機型的全球代工，李斯特這個時候就準備作為h公司的戰略切實的推行下去。
對於李斯特的思路，以林德曼為首的董事會十分贊同，他們創辦h公司拋去冠冕堂皇的理由，實際上還是為了追求高額的利潤。
美國國內辦廠行不行？
當然可行，問題是美國國內的人工成本一天比一天高，再加上工會方面的重重限制，辦一家工廠糟心的事兒簡直不要太多。
這也是為什麼進入八十年代，美國製造業向國外轉移的風潮止都止不住，人力成本高，賦稅不見少，工會動不動鬧兩場，弄得利潤急劇萎縮。
與其在美國國內空耗，還不如轉到外面，利用其他國家廉價勞動力，優惠的稅費政策、低廉的地價以及了勝於無的環保政策，擴大自己的利潤空間。
h公司沒有飛機製造廠，但卻有個發現—1無人機的總裝廠和航電系統整合車間。
沒正式乾的時候，林德曼等人還沒覺得什麼，認為其他公司解決不了工會、工人以及其他方面的事情是經營者無能，他們來干絕對會處理的很好。
結果真弄起來，無情的事實差點兒沒把林德曼幾個人的臉給抽腫了。
還不到兩年的時間，當地工會就已經提出三次漲薪要求，不答應？不答應分分鐘罷工給你看。
這也就罷了，工人的工作時長被嚴格控制在6小時以內，且不得在工作時間干涉工人的私人事物，換句話說，工人在工作時想聽歌就聽歌，想蹦迪就蹦迪，想打情罵俏就打情罵俏，想要直接開黑玩兒野戰那就開黑野戰。
工廠方面統統得尊重工人的選擇。
這還不算，工人自己的醫保要交足額不說，一家老小的醫保也要足額繳納，要知道美國人可都是一大家子，一大家子的，沒個兩三個孩子的，還好意思叫美國人？
h公司有兩百多個工人，但卻要繳納超過一千人的全額醫保。
不交？分分鐘給你罷工不說，無休無止的訴訟直接能讓你麻煩到吐。
之後少數族裔團體過來讓你要僱傭一定比例的少數族裔工人，不然你就是種~族歧視；女權主義組織也過來讓你僱傭一定比例的女性職員，不然就是性別歧視……
等等歧視羅列在一起，h公司的雇員人數迅速從兩百多人拓展到三百多人，生產成本瞬時飆升。
一個小小的總裝廠都是如此，就更別說弄個真正的航空製造廠了。
所以h公司從iaa公司弄的無人機生產線，就沒打算放在美國國內，而是準備在鄰國墨西哥建個代工工廠，以此降低成本。
正是由於美國國內種種原因，李斯特的發展思路可謂正中h公司董事會的下懷，站在產業鏈頂端，領導全球生產產品，即省去了麻煩，又能賺取超額利潤，何樂而不為？
只不過這辦法波音做得，麥道也行，幾十年後的蘋果也可以，偏偏h公司卻不行，原因很簡單，無人機這個產業鏈頂端的存在除了它還有個騰飛廠，而且在某種意義上來說，沒有騰飛廠就沒有現在h公司。
這讓準備站在頂端的h公司情何以堪，剛跟全球的小弟吼兩嗓子，回頭一瞧，騰飛廠一巴掌扇過來，跟他說，你tm說錯了，重來，淚流滿面呀！
所以弱化，甚至剔除騰飛廠便成為h公司今後發展的必然，因此在h公司獲得司法部訂單，並成功取得美國陸軍「先鋒」無人機預研合同後。
自
