站在邦吉物流佈局地圖前，才能清晰明白四大糧商到底有多強大。
擁有各類交通工具的邦吉，貨車每年運輸次數達到90萬次，發貨次數超過17萬次，擁有各大洲港口的碼頭數以百計。
其他地方先不說，只看巴西。
在過去的十年，巴西是接受邦吉投資最多的國家。投資的方向一是擴大大豆的生產，二是投向糧食運輸領域的基礎設施佈局。
巴西共有23個農產品出口港口，主要分佈在南部、東南部和東北部，其中在集中了巴西78%的農產品出口份額的南部和東南部地區的港口中，邦吉均設有自建碼頭；在巴西的鐵路、公路與亞馬遜河支流相交的轉運節點，邦吉擁有眾多的轉運泊位……
這些物流佈局點有多重要？
這麼說吧，如果完全避開邦吉的運輸路線，從巴西北部區域運往東南沿海口岸的農產品只能靠卡車陸運，而運費是從東南沿海口岸運往中國海運費用價格的四倍。
你看，如果不能控制物流，哪怕通過與農民直接建立採購關係切入這個市場，單單是運費一項就能讓你的商品競爭力蕩然無存。
嘉穀國際在巴西的資產包括食糖加工廠，十多個內陸儲藏庫，港口設施只有帕拉納瓜港的一個合資碼頭，與邦吉比起來，簡直是天壤之別。
良久後齊政才暗暗嘆口氣，「投身這個世界還是太晚了！」
齊政當然恨不得將邦吉在巴西的雄厚資產收入囊中，但嘉穀現在的實力和影響力，都還不足以掌控這筆龐大的財富。
所以齊政也只能按捺下心底的垂涎，選擇小步快走的擴張策略。
能滅殺「超級雜草」的生物除草劑是一張好牌，不同於其他核心技術，嘉穀對於這款生物除草劑的態度很明確，就是拿來換好處。
邦吉第一個上鈎了。當然，如果嘉穀想憑着一款生物除草劑獅子大開口，入股邦吉在巴西的所有物流設施，恐怕得到的只有呵呵。
齊政的目標，也僅僅是入股邦吉在巴西北部新啟用的巴卡雷納港碼頭。
巴西目前通過南部港口諸如桑托斯港出口大部分的農作物，導致港口常常發生擁堵。近幾年來政府加大公路投資力度，為北部港口開闢了一條路線。
巴卡雷納港位於托坎廷斯河入海口附近，托坎廷斯河縱貫巴西南北，與巴西大豆的主產區塞拉多地區相連。通過政府開闢的新路線，將大豆運輸至托坎廷斯河轉運到海港，裝到大型貨輪上出口，比運費奇貴的卡車陸運更加節省時間和運輸成本。
幾乎所有的跨國集團糧商和巴西本地農產品經營商，都在積極地投資巴西將糧食北運，通過北部港口運糧出海的基礎設施建設。邦吉作為巴西的地頭蛇，理所當然佔據了c位；而現在，嘉穀想要從中分果子。
當然，邦吉這樣的巨頭多少是有些自尊的，或者說，他們還稍稍能矜持一下。巴西本地的一些農產品經營商，就沒有什麼顧及了。
隨着巴西各州進入「無大豆期」，超級雜草莧菜藤子在空曠的豆田內一目了然，而巴西的豆農為了滅殺這種超級雜草，也是手段百出。最粗暴的，甚至引起了森林火災。
而經過多家研究所證明，嘉穀的生物除草劑絕對是超級雜草的克星，且無毒無害，最關鍵是，沒有人能複製該試劑，或者說，能大規模低成本的複製。
大大小小的糧商對於新的化學除草劑不抱有任何期待了。新的化學除草劑需要大量的時間去充分測試和優化不說，成本也是一個需要考慮的問題。
隨着研發時間的增長，在正式面向市場之前，公司可能需要花費上億美元的研發費用——在效果非凡且價格相對低廉的嘉穀生物除草劑出現之後，沒有公司還會投入這樣的研發費用去冒險。
更何況，雖然超級雜草現在更多只是威脅大豆的生產，誰知道它會不會威脅到更多的作物呢？作為農產品生產大國，沒有巴西人願意懸一口劍在自己頭上。
一時間，拜訪者如過江之鯽。
不是每個到巴西投資的公司都能受到巴西人歡迎的，全球投資者都想參與巴西的繁榮盛宴，這塊蛋糕非常大，所有人都想從中分一杯羹。最終卻未能分
