總裝車間。
發動機總裝台架上，一台發動機正在進行總裝配，乍一看，如果不注意的話，還以為是一台渦扇16a發動機，但細看的話，又有一點點不同，尤其是風扇部分的尺寸和渦扇16a發動機有一點不一樣。
這是一台渦扇16b發動機！
一共兩台渦扇16b發動機原型機，其中第一台已經進入總裝，另外一台，也進入部件裝配，估計用不了幾天，第二台渦扇16b也將開始進入總裝。
幾名裝配工人，動作熟練，裝配起來一切有條不紊，一個上午的時間就裝配完成大半，連風扇部分都已經裝配上發動機。
「老王，這渦扇16b和我們以前裝配的渦扇16a發動機基本一樣。」
「嗯，區別主要在風扇，你們看這風扇，非常的漂亮。」
風扇部分，噴塗黑白相間的圖紋，黑色是底色，白色是旋轉紋路，旋轉方向和風扇的旋轉方向一樣，看上去，仿佛風扇在緩緩的旋轉，具有一種動態的美感。
「老劉，下午我們就開始裝配發動機的附件和控制部分！」
「對，下午我們就收工，完成這一台渦扇16b發動機的裝配。」
經過大家之手裝配的渦扇16a發動機已經有不少，大家熟練得很，現在，一台渦扇16a發動機的標準裝配時間是，四人協作，8個小時完成裝配，這一台渦扇16b發動機也是一樣。
下午，臨近下班時分。
這台渦扇16b發動機完成全部裝配，大家開始將這一台發動機吊下裝配台架，裝上轉用工裝，等一下就將轉送至試車工程中心，明天上午即開始各項工廠驗證試車。
待發動機吊裝至轉運工裝之時，正接近下班時分，不少工人們已經開始收拾自己的東西。準備洗手下班。
大家路過這台渦扇16b發動機旁邊，看到這台發動機，尤其是看到發動機風扇部分不一樣的漂亮花紋，不少人眼前一亮！
「這就是咱們的渦扇16b發動機！」
「設計得好漂亮。你們看這風扇，仿佛自己在動呢！」
「這就是將要裝上空客a320飛機的渦扇16b發動機！」
「……」
看到這台發動機，總裝車間的員工們，都是一陣熱議，且一臉的高興。大家知道，這是自己的渦扇16b發動機，且將裝上空客a320客機，也許，用不了多久，國人就能乘坐裝有渦扇16b發動機的空客a320客機。
按照空客公司的計劃，渦扇16b發動機首先服務中國市場，若渦扇16b發動機順利通過空客公司的驗證試飛，將裝在國內客戶訂購的那一些空客a320客機之上。
不少的工人，從這台渦扇16b發動機旁邊路過的時候。都會駐足看一看，聊上幾句。
「你們看，這台渦扇16發動機的風扇比以前大了一些。」
「對，是大了一些，看着風扇尺寸，應該有一米七、八吧！」
渦扇16b發動機，風扇尺寸加大，以便和空客a320客機的發動機艙相匹配，相應的，發動機函道比也加大。
在外觀上。渦扇16b風扇尺寸比渦扇16a稍大，在性能方面，函道比加大，此外。發動機油耗比渦扇16a降低5%至7%，噪音降低3分貝。
也就是說，渦扇16b發動機的綜合性能要稍稍高於渦扇16a發動機，尤其是在油耗和噪音兩個方面。
李天峰知道第一台渦扇16b發動機今天完成總裝，因為渦扇16b和渦扇16a區別實在不大，裝配工人們有豐富的經驗。對渦扇16b發動機的總裝配，李天峰放心得很。
李天峰本來打算下午來看一看第一台渦扇16b發動機的裝配，但正巧，劉薇送來了一份調研報告，李天峰拿到這份調研報告，興致勃勃的看了起來，一看就到了下班，沒能去總裝車間看一看渦扇16b發動機的裝配。
這是一份「未來10年軍民用大函道比渦輪風扇機市場需求調研報告」，這是李天峰比較關注的，故一拿到報告，看得非常仔細，非常入神。
報告之中分析並預測，我國未來10年，僅150座級幹線客機就需要800架左右，加上其他用途的大型飛機，共需軍民用大涵道比渦扇發動機約3750台，總價值達412億美元，折合人民幣3300億元左右。
大涵道比渦扇發動機用途廣泛、市場巨大，經濟、軍事、社會效益顯著，對國民經濟發展、國防建設和科技進步具有重大推動作用和戰略意義。
在民用大涵道比渦扇發動機國際市場上，150座級幹線客機的發動機是主流產品。據預測，未來10年，世界150座級幹線客機至少需要25000台發動機，大約佔民用發動機市場的73%。
目前典型的150座級幹線客機用大涵道比渦扇發動機是cfm國際公司的cfm56發動機和iae公司的v2500發動機。
看完報告，李天峰心中想道，未來的國際市場，尤其是在150座級幹線客機發動機市場，將有自己的一席之地。
渦扇16b發動機完成第一台原型機總裝，在國際市場上，這一機型的主要競爭機型是cfm56發動機，v2500發動機。
對cfm56發動機和v2500發動機，李天峰比較了解，心中，李天峰更是知道自己的渦扇16b發動機的優勢在哪裏。
渦扇16b發動機最大推力能超過5萬磅，cfm56和v2500發動機這兩款發動機，最大推力三萬餘磅，渦扇16b的動力比cfm56和v2500發動機動力更為強勁，甚至能勝任300座級客機的動力，具有更加廣闊的市場前景。
動力強勁，並不意味着就是高油耗，這恰恰是渦扇16b發動機比較先進的地方，相反，在同等推力的情況之下，渦扇16b的油耗比這兩款發動機還有低10%左右。
飛機飛行，發動機並不是出於最大推力狀態，而是一個比較小的，非常經濟的推力狀態。
如此前的渦扇16a發動機，作為c919客機動力，巡航飛行的時候，發動機的推力還不到一萬磅，出於一個非常經濟的工作狀態。
不管是渦扇16a還是渦扇16b發動機，都有非常先進的燃油調節系統，非常先進的發動機控制系統，能非常出色的控制發動機狀態，能根據具體情況，適當輸出最合適的推力。
李天峰心中知道，因為研製之初，渦扇16發動機的定位是一款民用大函道比渦輪風扇發動機，且充分考慮了競爭機型的性能，故渦扇16發動機，比cfm56和v2500發動機都要出
