清廷鐵路幹線國有化的本意或許就是為了加快建設，並沒有與民爭利的意思，但是這個政策如果從民間從紳商立場進行解讀，就有國進民退的意味了，在民間資本看來，這個政策太無恥了，不僅堵塞了民間資本介入鐵路投資的通路，而且對已經籌集到的資金也是一個巨大的威脅。
隨後，清廷任命端方為督辦粵漢川漢鐵路大臣，而郵傳部大臣盛宣懷也以兩湖厘金、稅捐為抵押，與四國銀行團簽訂了《湖廣鐵路借款合同》，由四國銀行團貸款六百萬英鎊修築粵漢川漢鐵路。
盛宣懷儘管籌措了巨額資金，但他並沒有準備用這筆錢去兌換各省路權，隨後他和端方聯名致電四川總督王人文，表示川漢鐵路已用之款和公司現存之款，均可由朝廷一律換發國家鐵路股票，概不退換現款。
假如四川方面不能同意，一定要朝廷發還現款的話，那麼就由朝廷另借洋債，而這筆洋債必須以川省財政收入作抵押，即是說政府收回了路權，但沒有退還補償先前民間資本的投入。
王人文看了這個方案大吃一驚，以為這個政策一旦宣佈必將舉國騷亂，他希望朝廷收回成命，調整政策，妥善解決，然而盛宣懷太自負了，錯誤估計了政府的威望和人民的承受力，一味堅持既定政策不變，一再敦促各鐵路公司清理賬目，準備交接。
盛宣懷的一意孤行激怒了各省人民，湖南人最先舉行萬人大會抗議，緊接着。鄂、粵、川等省都有不同表示，各省督撫順從民意致電朝廷。希望遵從民意，從長計議。不要只算經濟賬不算政治賬，因此引起天下大亂。
然而朝廷太自以為是，盛宣懷太自信自己的正確能幹，他與各省一一談判，分化瓦解危機，但沒想到獨獨在四川跌了一個大跟頭。
其實，由於清政府對民間企業的缺乏管理，使得川漢鐵路公司內部管理混亂，全公司上下被當地官員、士紳、會黨把持。籌集到的巨額資金沒有用於開工，卻被公司高層挪用三百多萬到上海各錢莊保值增值，或者購買股票，其中以橡膠股票為最，等到這場橡膠股災席捲而至的時候這三百多萬不僅沒有增值，反而虧損了二百多萬，再加上各種損耗，川漢公司籌集到的款項沒有修路就消耗損失了近一半。
清廷宣佈鐵路國有時，對於川漢公司高層或許求之不得的事情。不過條件則是朝廷要支付公司已經花費的全部費用。
精明的盛宣懷當然不會滿足這些要求，公司高層在失望之餘，為了洗刷自己，也為了轉移各界對集資款去向的質疑。遂發動中小股東也就是一般民眾起來抗爭。
很顯然，川漢鐵路公司高層希望將水攪混，以民眾對朝廷的憤怒掩飾他們的挪用資金的貪婪和始終沒有修築鐵路的無能。由此而來的四川保路運動引發了武昌起義，一個王朝就這樣頃刻瓦解了。
其實在辛亥革命這個重大的歷史變革中。最悲慘、最無辜莫過於曾收復藏地的趙爾豐，此人之功績決計可以與之前的左宗棠和之後的徐樹錚相提並論。但是卻被新任四川總督尹昌衡殺害。
&年4月，原四川總督、趙爾豐之兄趙爾巽調任東三省總督，朝廷將趙爾豐調任四川總督，不過在趙爾豐到任之前清政府已經宣佈鐵路國有，借國有的名義把鐵路利權出賣給帝國主義，從而激起了聲勢浩大的保路風潮。
趙爾豐甫任，也曾一度認為四川百姓爭路是極正常的事，一面開導民眾，一面電懇內閣籌商轉圜之策，後又參劾盛宣懷，請求朝廷查處盛宣懷，但清廷對趙爾豐等所陳各節，不但置之不顧，反而電飭趙爾豐解散群眾，切實鎮壓，趙爾豐被逼無奈，只能忠實的執行清廷的旨意。
在前世的時候，橡膠股災導致橡膠股票大跌，致使幾十家橡膠公司倒閉，讓數以萬計的股民的投資全部化為烏有，但歸根結底這些橡膠公司不過是一些趁着市場管理不健全胡亂掛牌出售股票的皮包公司，對於那些真正擁有大片橡膠園的橡膠公司來時其股票還是有很大的保值的，畢竟橡膠股票就算暴跌，橡膠的價值一直在那裏。
在上海真正的橡膠公司確實有二十幾家，這些橡膠公司雖然受到橡膠股災的影響其股票的價格一落千丈，但有着大片橡膠園的保障總是有落到底的時候，這時候的股票價值雖然相距被炒高時差了甚至十倍，卻能夠讓購買這個股票的股民回
