萊茵市。
眼看着二五計劃也轉入末尾，加上本世紀第一個十年即將終結，東非在1909年的工作量要遠高於一五計劃結束時。
「二五計劃結束後，我國工業成績肯定能夠達到一個新的高度，尤其是新興產業層面，通過提早佈局，如今很多已經發展的十分可觀，成為我國對外出口工業中的成績最優異的一面。」
「像電力，汽車，拖拉機，船舶製造業，鐵路，石油，化工等產業，對我國工業體系的帶動作用明顯增強，這些新興產業如今正在或者已經成為世界上的主要產業類型，取代了第一次工業革命時期的部分產業，使得我國在多個工業大類上對其他國家實現了反超。」
一部分新興產業通過二三十年的發展，在東非已經成勢，同時加速了東非工業向着工業強國方向發展。
就拿鐵路來說，鐵路誕生於第一次工業革命，所以鐵路應該也算一種傳統工業類型，尤其是其他國家，目前鐵路尚未發生太大變革，依舊處在蒸汽時代。
但是放在東非情況有所不同，在東非產業升級之後，如今已經鐵路從蒸汽時代向着內燃機時代過渡，內燃機動力已經成為東非鐵路的主流，而這種變革使得東非鐵路也屬於新興產業，而不是一般的傳統產業，並且東非已經出現了電氣化鐵路，鐵路產業還在繼續蛻變之中。
而鐵路產業上的質變，使得原本東非從鐵路工業弱國，一躍成為世界鐵路製造業強國。
在蒸汽機車上，東非很難超越英，法，德，美等國，因為歷史原因，他們將蒸汽機車已經發展到了極致，尤其是最早工業化的英國，在蒸汽機車領域技術獨步全球，並且在遙遙領先的同時還在持續進步。
就像前世遠東帝國發展油車的時代很難超過德國和日本一樣，雖然遠東帝國汽車工業發展速度驚人，但是這並不等於德國和日本的汽車工業是死的，他們牢牢把持着汽車產業的全方位優勢，並且通過各種手段來壓制其他國家的汽車產業。
但是當新能源汽車出現，遠東帝國和美國同時換賽道發展之後，德國和日本就徹底麻爪了。
東非現在就屬於在鐵路產業實現了換賽道發展，內燃機就相當於新能源，至少和蒸汽機相比是這樣的。
在蒸汽時代，東非很難超越英國等傳統工業強國，但是換了賽道那就完全不同了，同時期世界其他國家雖然也有內燃機車在鐵路上形式，但以試驗車型為主，而東非已經實現了大規模生產和裝備內燃機車。
所以當前世界鐵路可以分為兩體系，傳統蒸汽機車為主，或者新型內燃機車為主，毫無疑問，內燃機車對於蒸汽機車而言是更先進的，未來將會對蒸汽機車大規模替代，這也意味着隨着時間推移，東非鐵路實際上已經領先於世界上其他國家。
這種領先主要體現在技術體系變更上，內燃機車比蒸汽機車效率更高是事實，而東非已經成為世界上唯一進入鐵路內燃機時代的國家。
這種優勢保持下去，東非鐵路產業至少可以吃大幾十年的老本，畢竟在前世高鐵時代之前，內燃機車都佔據主要優勢。
當然，蒸汽機車和內燃機車還是有些不同，東非肯定屬於內燃機車製造強國，蒸汽機車領域只能排在前列，而蒸汽機車在東非依舊佔據一定市場，沒有完全被取代，所以東非鐵路現在新舊勢力尚未完成徹底交替。
內燃機車和蒸汽機車也不能簡單放在一起比較，兩者機車在一定意義上來說其實就是兩種東西，等到其他國家鐵路開始轉向內燃機時代，才能真正更加明顯的確立東非鐵路製造業強國的地位。
在電力等產業也是如此，電力產業涉及的領域比較寬泛，在電力時代來臨前，沒有相對應的參照物，就比如電力最初的主要作用僅僅是用來照明，對應的就是當時煤氣燈或者蠟燭的作用，但是隨着電力發展，它同樣起到了煤炭作為工業生產能源的作用，而隨着東非電氣化推進，電力又廣泛應用於家電產品。
總得來說，電力是一種能源，但是明顯不同於煤炭，天然氣和石油，不過隨着電力產業的發展，其巨大威力已經絲毫不遜色於煤炭這種第一次工業革命期間最重要的基礎能源。
而在東非，隨着汽車產業的發展
第八十四章 新興產業蛻變
