梅塞施密特驚訝地道：「啊，菲利普！沒想到你居然比我知道得還要多，圓形舷窗連我都沒想到，這個主意不錯啊！我相信有了這些賣點，一定可以壓倒容克公司，好！我們趕快走，後天便要在羅馬尼亞舉行招標會了，我們先回BFW，針對這次的招標要求做一個方案出來。」
菲利普點了點頭道：「看來時間很緊啊，那咱們今天晚上就得加班做方案了。剛才我可是聽說還有一個教練機的項目。」
梅塞施密特急道：「嗯，菲利普，你趕快準備一下，咱們馬上就走，這些問題咱們在路上繼續討論。」
菲利普點了點頭，轉身去收拾行李，菲利普心道這一去就得好幾天，肯定都來不及送別白婉柔了，只得暗自搖頭，現在的他簡直就是忙成了一台不知疲倦的機器了。
很快菲利普和梅塞施密特兩人就搭乘到漢莎航空公司從斯德哥爾摩飛巴伐利亞州慕尼黑的航班，很巧的是這趟航班使用的正是剛剛交付不久的M20運輸機。
這架M20運輸機由於採用了渦輪增壓發動機和全金屬多葉變矩螺旋槳，因此起飛後就迅速爬升到接近四千米高度，然後轉為平飛。望着窗外的藍天白雲，梅塞施密特感慨道：「菲利普，要是有了密封加壓艙，M20就可以飛到更高的高度，巡航速度和經濟性也會進一步得到提高。咱們去競標的這個項目，是一架比M20更大的商務運輸機，你覺得應該採用什麼整體佈局設計呢？」
菲利普想了想道：「其實以最穩妥的方式來說，就是在M20的基礎上，進行放大。不過，說實話M20運輸機以長遠的眼光來看，的確有些落後了，其實我們不妨以M40運輸機的設計為基礎，進行縮小，採用全金屬單翼佈局是飛機特別是運輸機發展的必然趨勢呀。」
梅塞施密特點了點頭道：「菲利普你說得不錯！M40的總體設計比M20要好上許多，以它為基礎來研製新飛機再好不過了，這樣我們就可以同時進行兩種運輸機的研製，而且大中小三種級別的運輸機我們都覆蓋到了。」
一路上，菲利普和梅塞施密特進行了非常詳盡的探討，對競標的飛機設計方案已經有了一個大致的構想。其實菲利普心中的構想就是後來的中航工業的運12運輸機，這種飛機成功的出口到多個國家，是一種非常優秀的多用途商用飛機。
運12採用的是雙發、上單翼單垂尾、固定前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。廣泛採用鉸接工藝，減輕結構重量。機翼為雙梁式結構帶斜撐稈，結構重量輕，平面形狀矩形。機身為全金屬、長桁隔，框式半硬殼結構，前段為駕駛艙，中段是客貨艙，能佈置17個旅客座椅。它採用的是兩台620馬力的渦輪螺旋槳發動機，不過換裝BMW公司的500馬力或700馬力活塞發動機，再加裝渦輪增壓器，應該同樣可以達到6到7噸的起飛重量，並且達到300多公里每小時的平飛速度，巡航速度也可以達到250公里每小時左右，這樣一來就比容克公司的JU52運輸機性能好上不少。
要知道容克公司的JU52運輸機可是一架三發怪物，雖然它的起飛重量達到了10噸級，比後世的運12飛機重了一倍，但是運載量和航程卻基本相同，而由於發動機和螺旋槳的落後，JU52運輸機的最大速度遠遠比不上運12飛機，實用升限只有5500米，比運12的7000米低了不少。
所以總體看下來，競標方案採用2台700馬力級活塞發動機，再加上渦輪增壓器和全金屬多葉變矩螺旋槳，競標方案的總體推進功率並不比容克公司的三發JU52運輸機小，而且雖然以現在的材料和工藝水平競標方案的重量肯定比後來的運12要大小一些，但是仍然會比JU52小上不少。這樣一來，競標方案的優勢就太明顯了，燃油經濟性和安全性可是民航運輸機最重要的指標，在這兩項指標上，競標方案比容克JU52運輸機不知道好多少，羅馬尼亞人如果不是傻瓜，必然選擇BFW公司的產品。
到了BFW公司，梅塞施密特和菲利普拿到了招標書，開始針對招標書的具體指標，連夜製作競標方案。
這次羅馬尼亞的招標有兩個項目，一個是載客量為18人的商務運輸旅客機，一個是初級教練機。
商務運輸機的招標要求，是能夠運載1
